問(wèn)一：我們單位使用的往復(fù)式壓縮機(jī)每次出口潤(rùn)滑油分離難以分離徹底，導(dǎo)致出口天然氣帶潤(rùn)滑油污染分子篩，影響后續(xù)工藝單元。我現(xiàn)在想請(qǐng)教各位，往復(fù)式壓縮機(jī)有沒(méi)有無(wú)油潤(rùn)滑的類型？ 答一：有無(wú)油潤(rùn)滑的往復(fù)壓縮機(jī)，活塞環(huán)和托環(huán)是碳纖維填充四氟，另外你可以改一下分離器內(nèi)件，采用高效分離內(nèi)件。答二：有無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)，氣缸內(nèi)采用自潤(rùn)滑材料聚四氟乙烯等做活塞環(huán)和支撐環(huán)。上海第三壓縮機(jī)廠生產(chǎn)的4M12----59/44和4M12----59/30型氧氣壓縮機(jī)就是無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)，另外杭州壓縮機(jī)廠也生產(chǎn)無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)。問(wèn)二：1.那幺使用——活塞環(huán)和托環(huán)是碳纖維填充四氟的這種材料使用壽命怎幺樣呢？ 2.我們的壓縮機(jī)出口的潤(rùn)滑油分離器存在的問(wèn)題是： 壓縮機(jī)出口分離器分離效果都不理想，加之入口氣中含H2S和總硫量較原設(shè)計(jì)含量多，因此，進(jìn)入潤(rùn)滑油分離器的氣體中含有雜質(zhì)和硫化物較多，積聚在濾芯內(nèi)部，使濾芯失去聚結(jié)油的作用。濾芯內(nèi)部全部是積碳，將濾芯內(nèi)部堵死，濾芯外表面硫化物較多（呈黃色），19根油濾芯有4根外表面已裂開(kāi)，原料氣中含有大的潤(rùn)滑油分子，堵塞了分子篩的孔隙，在熱吹時(shí)產(chǎn)生碳黑并結(jié)焦，實(shí)際裝置運(yùn)行過(guò)程中確實(shí)出現(xiàn)了此現(xiàn)象，在檢修2#干燥器時(shí)發(fā)現(xiàn)原料氣入口結(jié)焦厚度達(dá)0.5米，導(dǎo)致低溫系統(tǒng)易發(fā)生凍堵現(xiàn)象。; 答三：是否使用無(wú)油潤(rùn)滑的壓縮機(jī)，主要看你的工藝條件。填料和汽缸可采用無(wú)油潤(rùn)滑?；钊膬啥搜b有導(dǎo)向環(huán)，中間裝活塞環(huán)。材料看你的壓縮介質(zhì)，我們用的是聚四氟乙烯為基體，加入碳纖維等復(fù)合材料制成。填料主要靠鎖閉環(huán)和密封環(huán)實(shí)現(xiàn)密封氣體的目的，材料是用填充CR聚四氟乙烯制成。 答四：采用無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī),如果工藝條件好的話,壽命可到半年,目前乙烯行業(yè)都用這種機(jī)器,國(guó)內(nèi)的沈鼓、沈陽(yáng)遠(yuǎn)大、上壓、無(wú)錫都可生產(chǎn)。答五：我這里航空煤油加氫裝置就是采用沈氣出品的2D系列無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)，氣缸內(nèi)采用自潤(rùn)滑材料聚四氟乙烯等做活塞環(huán)和支撐環(huán)，效果不錯(cuò)。答六：有無(wú)油潤(rùn)滑的往復(fù)式壓縮機(jī)，小型空分裝置的壓縮機(jī)均為無(wú)油潤(rùn)滑的壓縮機(jī)，各有設(shè)計(jì)能力的壓縮機(jī)制造廠商均能生產(chǎn)。對(duì)有油潤(rùn)滑的壓縮機(jī)可在壓縮機(jī)出口安裝油分離器（或除油器），可采用多極串聯(lián)或并聯(lián)布置，達(dá)到除油效果。答七：無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)主要特點(diǎn): 無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)是指被壓縮氣體不含油，即指被壓縮的氣體所接觸的零部件無(wú)油，其主要特點(diǎn)： （1）被壓縮氣體不含油，不需要脫油處理，不污染環(huán)境； （2）能耗低，節(jié)省潤(rùn)滑油； （3）壓縮機(jī)取消注油器、油分離器，不但降低系統(tǒng)的阻力，有利于提高產(chǎn)氣量，而且降低成本及維修檢修工作量； （4）無(wú)油壓縮機(jī)由于密封件摩擦系數(shù)小，從而使用壽命長(zhǎng)、效益高。 答八：目前無(wú)油潤(rùn)滑在往復(fù)機(jī)上投用已成為一種趨勢(shì)。 各壓縮機(jī)主機(jī)廠及專業(yè)的氣閥、填料公司都投入精力研究了這方面產(chǎn)品，且應(yīng)用范圍也比較廣泛。